“共享单车涨价了！”近日，“小蓝车”哈啰单车涨价引起持续热议。用支付宝扫码一辆哈啰单车，就可以看到新的计费规则：自5月25日起，单车实行新计费规则，调整为每15分钟1元。月卡用户每次骑行2小时内免费，次卡用户每次骑行1小时内免费，超出部分按新规则计费。
随着天气渐热，对选择骑行上班的用户来说，价格上涨可能会造成用户数量的减少。经常使用共享单车的南京市民王羽算了一笔账，根据新的计费规则，在南京使用哈啰单车半小时到一小时的话，费用超过了乘公交车。
“确实，有很多人说共享单车比公交贵了，但我们大多数用户骑行时间都在半小时以内，而且，公交车有财政补贴，和我们共享单车的性质不一样。还是得从资本市场来看，此次涨价是综合运输、调度、维护、用工等多方面成本考虑的。企业可持续化发展需要钱，没有钱，怎么造车？怎么做研发？怎么保证车辆质量？”哈啰出行工作人员说，根据目前统计，哈啰单车在江苏，70%以上的是购买月卡、季卡固定用户，对于这部分用户，此次调价理论上不会造成大的影响。同时，哈啰次卡、月卡、季卡正在进行其他大力度的优惠，鼓励用户可以根据自身需求来进行选择。
“包括网约车在内，打价格战的时候，就是在耗谁更有钱，谁更能抢占地盘，不仅扰乱市场秩序，对于企业也没有好处，并且，企业压缩运营成本，必然导致运维能力下降，受伤的还是使用者。我们认为，这次微调，与其说是涨价，不如说是定价回归正轨。”哈啰出行江苏区高级公关经理刘梅卿表示，自今年春季以来，南京市面单车用车量大幅增加，哈啰单车在主城核心区的用户量也明显上升，诸如新街口、常府街、夫子庙、钟灵街地铁站等地，单车日均使用次数达到7次以上，用户用车时间维度也明显增加，晚高峰从18:00起，一直持续到20:00左右。从哈啰后台数据来看，涨价对市场影响有限，近期用户订单数量依然在持续增加。
共享单车行业经过几轮淘汰之后，摩拜、哈啰、青桔成为大浪淘沙中生存下来的幸运儿。青桔单车与摩拜单车负责人江苏区域相关负责人介绍，目前在南京尚无涨价计划。
尽管有两家公司在南京尚未涨价，但在北上广深等城市，三家公司都上调了价格。“可以说，涨价是一个普遍趋势。”互联网从业者王建顺分析认为，客观来看，过去疯狂的共享单车市场烧钱、补贴现象，是短暂的商业行为，归根结底，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本。从理性的角度来看，涨价，同样是商业行为，甚至可以理解为企业回归理性的开始，当然，涨价必须控制在合理范围内。
“这不失为一种积极的事情。当共享单车行业经历过跑马圈地后，企业需要通过精细化运营实现自我造血。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。从企业层面来看，当骑行需求等上升后，企业需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更优质的服务，更是企业可持续发展的考量。”刘梅卿说，一辆单车运营和折旧成本为0.9元，产生一次骑行即可实现单车盈利。在南京，目前，哈啰单车已经基本实现盈利，同时哈啰单车业务超过半数城市已经顺利盈利。
企业需要通过精细化运营实现自我造血。东南大学交通法治与发展研究中心顾大松主任认为，从行业层面看，合理的价格体系有利于行业的理性发展，可以理解这种现象是共享单车回归市场的正常表现。
目前，共享单车企业都在推广月卡业务。这既有利于捆绑客户，对客户来说，选择这种商业模式，骑车成本也会随之下降。
与此同时，观察哈啰单车的整体布局，共享单车涨价也存在为未来其他业务“铺路”的可能。
哈啰单车在2019年升级为哈啰出行，目前涵盖了单车、助力车、景区车、顺风车等多项业务，正在向出行大平台方向发展。在哈啰共享单车已经获得大量客户基础的情况下，提高单车价格也就是无形中提高了消费者对共享骑行价格的心理预期，对未来价格稍高一些的共享助力车有更高的接受度，间接降低了获客成本。刘梅卿介绍，当年电瓶车因其快速、省力而兴起，迅速占据自行车市场，共享电瓶车取代共享单车也可能成为这一两年的主流趋势。据了解，一辆哈啰助力车的造价成本高达两三千元，之后的维护、管理成本与损耗预算，与单车相比肯定有过之而无不及。眼下以哈啰助力车在杭州为例，计费规则为车费2元/半个小时，不足按半个小时计费，需要199元押金，也可以通过芝麻信用授权免押金。
江苏大学财经学院博士陈海宁说，企业根据自身运营情况，根据不同地区、不同的经营成本，进行价格调整，这是“看不见的手”在调节，从市场角度来讲，合理的自然会被接受，不合理的部分最终会被淘汰。
“一时的价格战，可能给市场带来一时的利益，但必定是不可持续的，在消耗资本后，又会形成单方的垄断，到时候，他们从哪里收回这部分亏损呢？”刘梅卿说，相信随着时间的推移，市场的成熟，消费者享受优质的服务会坦然接受合理的价格。
记者：梅剑飞 实习生：双爽
编辑：王建朋 策划：杭春燕
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