本内容来自卡友：太原老邓
渗漏机油已经成了宝马的“专利”，要是不渗漏，都不好意思说自己的车是真宝马。
我的宝马320i （E90）已经跑了19万公里，虽然没烧机油，但渗漏机油那是经常发生，4年前产生烧糊味，经过半年的筛查，最后发现是真空泵漏油引起，更换真空泵密封圈解决问题。此时发现气门室盖也到处渗油，因此将气门室盖垫（密封圈）也一并更换了。
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更换后真空泵漏油问题解决了，一直到现在都没问题。但气门室盖更换密封圈后不到1个月又点渗油，不过不算厉害，也就不理它，后来查了网上的说明，原来是没有用扭力扳手拧紧有关，因为气门室盖很大，有16颗螺丝，如果拧的力量不一致，就会造成不平衡而引起漏油，不过，木已成舟，也就算了。从去年开始，机油散热器底座又漏油了，一看到发动机一直油淋淋的，心理不是滋味，于是决定在更换机油散热器垫（密封圈）的同时，再次对气门室盖漏油进行处理。
这就是去年年底我网购的机油散热器座垫（密封圈），共2个，形状各不同，见图。
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下面是当时购买的气门室盖垫（密封圈），也是2个，被揉在一个塑料袋里了。
然后打印上拧螺丝的顺序及扭力要求说明书，一并交给维修店老板，让他们严格按说明书进行操作。
拆卸和安装过程不表，因为网上很多，这里仅讲重点的：拧紧力矩、螺丝拧紧顺序
机油滤清器底座拧紧力矩是：22牛米，机油散热器与滤清器连接的拧紧力矩是16牛米。（注：我没有找到N46发动机的安装资料及拧紧力矩参数，而是参考了6缸N52K发动机的维修参数，虽然缸数不同，但两者机油滤清器壳及散热器是一样的，所以，其拧紧力矩应该没有差别）。
气门室盖拧螺丝的顺序见我下面打印的说明书，力矩是先8牛米拧紧，后10牛米紧固，也可见图里的文字说明：
上述密封圈更换后到现在已经5个月，再没有渗漏油现象。
这是机油滤清器和与其相连的机油散热器，没有渗漏油，见图：
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这是气门室盖密封的图片（红色线标示），也没有渗漏油：
但是，别高兴太早，再往下看吧，仍然油淋淋的渗漏着
怎么办？说明还有漏油的地方，经过排查，终于搞清楚，并进行了处理，效果非常不错。。。。。但今天时间有限，过几天有时间将重发新帖详细说明处理的过程，敬请期待。
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