cvt变速箱8挡模拟?传动部分，自动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱而新逸动在操控方面的表现，就已经让人心动不已，它既保留了原有车型一如既往的高水准，又有着不一样的驾驶乐趣此前，在自主品牌车型中，也有不少车型搭载了爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，但是，在售的逸动车型并不提供自动挡而这样的底盘悬架调校，不仅保证了行驶的平稳性，也为驾乘者带来更多乐趣，让每一次的过弯都更加顺畅自如而第二代逸动通过对底盘结构的优化使得整车前后配重比更加合理，加上长安汽车的底特律专家调校底盘，让整车操控轻便，响应迅速长安汽车在底盘的设计、调教、NVH方面的技术储备和工艺设施，今天小编就来说说关于cvt变速箱8挡模拟?下面更多详细答案一起来看看吧!
cvt变速箱8挡模拟
传动部分，自动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。而新逸动在操控方面的表现，就已经让人心动不已，它既保留了原有车型一如既往的高水准，又有着不一样的驾驶乐趣。此前，在自主品牌车型中，也有不少车型搭载了爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，但是，在售的逸动车型并不提供自动挡。而这样的底盘悬架调校，不仅保证了行驶的平稳性，也为驾乘者带来更多乐趣，让每一次的过弯都更加顺畅自如。而第二代逸动通过对底盘结构的优化使得整车前后配重比更加合理，加上长安汽车的底特律专家调校底盘，让整车操控轻便，响应迅速。长安汽车在底盘的设计、调教、NVH方面的技术储备和工艺设施。
长安逸动EV的最高时速可以达到180公里/小时，百公里的耗电量在10.94千瓦时，在这个级别属于比较高水平了，而最低的风阻系数也是0.25。最高功率为94千瓦,最大马力为128p。其中1.6L GDI发动机最大功率为94千瓦（128马力），峰值扭矩161牛·米，在传动系统方面，与之匹配的是第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与同级别其他车型相比，第二代逸动前悬采用麦弗逊式独立悬架。而第二代逸动更是将“操纵稳定”与“舒适”合二为一，用实际行动证明自己。底盘方面，长安逸动PLUS使用了前麦弗逊 后扭力梁非独立悬架结构，整体调教偏硬朗，但在过坎以及减速带时，车内能够很快速的回弹。在驾驶逸动时，整车给人以很强的驾驶信心，转向力度调校得很轻巧，并没有很大虚位，指向性很好，能做到指哪打哪的操作。而新逸动在操控方面的表现，就已经让人心动不已，它既保留了原有车型一如既往的高水准，又有着不一样的驾驶乐趣。而这款第二代逸动，在底盘方面，采用了前麦弗逊 后扭力梁的主流悬挂搭配。
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