汽车降价新闻天天有，但力度空前足以震荡车市的降价鲜见，一是特斯拉年初的降价，接着就是日前传出的东风系在湖北地区的高额补贴，一时让边缘化的雪铁龙这个品牌回来公众的视野，哪怕品牌泛力，只要价格够狠，仍能造成一车难求的市场轰动效应。
首当其冲的东风雪铁龙
降价数字最触目惊心的莫过于东风雪铁龙系列，补贴额度高达9万元，指导价22.68万的雪铁龙C6直接到了10万元区间，这种价格落差的市场冲击力不言而喻，以目前东风雪铁龙的市场近况，很难支撑起这场降价行动，但有了政策补贴的支持，短时间撑开市场份额还是能做到，代价就是法系车的品牌力更显单薄。
2022年，法系车回暖，同比增长30.3%，达到最近三年的最好销量成绩，但其销量成绩也仅有12.73万辆。今年1月，回暖的法系车销量大跌，零售销量只有4536辆，同比大跌60%，仅占乘用车市场总份额的0.4%。
过去法系车为保持竞争力，采用“高价高促”的手段失去了用户口碑，神龙汽车要极力规避再度陷入价格战泥潭，但经此一遭，又得花更大的精力去消除低价高促的口碑。
东风系的借势营销？
抛出雪铁龙这枚黑子，为东风风神、本田、日产、岚图等品牌铺出市场主动权。几乎把东风系即将换代改款的车型集中起来，在原本清仓的价格力度下，再添上这把关注度，形成市场效应，无论什么样的初衷，东风汽车股票当日涨停，拉动了整个汽车版块。
在此次政企联合补贴活动中，东风本田的覆盖车型最广，多个车型可享受的补贴范围在1万至6万元。UR-V车型补贴额度最高，为6.8万元；2022款CR-V PHEV次之，为6万元，即将于3月10日上市的2023款CR-V PHEV也可获得2万元补贴；此外，艾力绅（ELYSION）优惠达5.4万元。
东风风神的补贴额度在2万至4万元，其中指导价为13.99万元的紧凑级SUV皓极敢爱版补贴额度最高，为4万元，补贴后进入10万元以内价格区间；
虽然只是针对大本营湖北市场，很难在全国性范围展开但，更似东风汽车做了一场品牌营销，赚足了声量，再图一城一池，所以，订单火爆的场面成了必然，但就如上汽、一汽等“内部员工车”那般折扣车，只不过此次面对湖北的区域范围更大，足以消化一大波库存量。
后记：
至于就此引发燃油车大降价市场势头并不太可能，新势力车企可以在资本市场中，以亏损面搏得“活下来”的机会，从无到有。而传统车企所面临资产负担，按如此腰折的价格去争取生存机会，显然崩盘的机率更大，这更似东风系的一场营销动作，在国补退出后借助地域性的经济推动政策，整合起整个集团的资源打出的组合拳。
#东风系为什么大降价#
