据了解，奇瑞汽车青岛基地于2月26日在位于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城开工，总投资达230亿元，主要包括乘用车、新能源商用车、出口KD以及相关配套零部件、物流项目，整个基地达产后年产值可达500亿元以上。其中，奇瑞汽车青岛乘用车项目计划投资130亿元，建筑面积26万平方米，主要生产瑞虎9X平台系列乘用车，可满足年产30万辆整车生产能力，达产后实现年产值380亿元以上。
奇瑞迎来爆发
奇瑞汽车此次在青岛建生产基地，与汽车企业的混改息息相关。2018年年底，国家发展和改革委员会颁布《汽车产业投资管理规定》，规定明确指出：开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
2019年12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受了青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一股东易主。奇瑞控股此前的第一大股东芜湖建投的股比由40.1%降至27.68%；奇瑞控股是奇瑞汽车的第一大股东，持股比例为32.48%，4日达成交易后，青岛五道口间接成为了奇瑞汽车的第一大股东。此次在青岛建整车厂，大股东的作用是不容忽视的。
奇瑞汽车在青岛建生产基地还有两大好处：
一、青岛汽车产业规模日益壮大。奇瑞落户之前，青岛就已经拥有4家整车企业，零部件配套企业170多家，其他相关配套企业近900家。其中，青岛汽车产业城去年实现本地产值900亿元，预计今年实现本地产值1000亿元；全区汽车制造业规上工业企业50家。完善的产业链将会为奇瑞汽车新生产基地提供更加稳定的供应需求，有助于奇瑞汽车的持续发展。
二、地理环境优势。奇瑞是我国自主阵营出口的主力军，全球汽车用户超过900万，累计出口汽车近200万辆，在乘用车市场连续18年出口位居首位。而青岛有良好的海运条件，另外山东也是奇瑞在国内的核心市场之一，这些优势也有利于吉利汽车的发展。
新基地，新平台
奇瑞青岛基地将被打造成为网络化、自动化的、智能化、电动化的样板，建设包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间和其他生产辅助设施，2022年3月主体完工，12月整车下线。虽然目前不少媒体都对该项目规模投入进行了深度剖析，但是对于该基地投产新车依旧没有详细的介绍，几乎都是以“将生产瑞虎8系列升级车型，瑞虎9X平台系列乘用车”来表述。
据缸哥了解，奇瑞汽车已经打造了T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大平台，全系产品均是基于以上四大平台开发生产，但是却未听闻有过“瑞虎9X平台”。结合当下奇瑞汽车的照片矩阵来看，缸哥认为新加入的“瑞虎9X”车型有可能会是奇瑞汽车用于冲击高端市场、突破品牌天花板的产品。
除了山东青岛生产基地以外，奇瑞智能网联“未来工厂”—工厂项目也在安徽芜湖经济技术开发区正式开工建设，将主要生产奇瑞4.0产品和T1X平台核心产品—瑞虎8系列等在内共计10款以上的产品，整车年产能将达到50万辆。综合来看，奇瑞汽车在未来的2-3年内，其产能将新增近80万辆，加上开封多地的生产基地，预计奇瑞汽车的产能将会超过100万辆。
如此庞大的产能，市场真的可以消化得了吗？2020年，奇瑞汽车（含新能源）的年销量为46.48万辆，整个奇瑞控股集团（含合资品牌）销量为73万辆。据2021年销量数据显示，奇瑞汽车1月共计销售汽车67926台，同比增长97.59%。值得一提的是，主销的奇瑞瑞虎系列以及捷途系列产品继续保持热销，分别实现36.59%和131.97%的同比增长。在这样的增长趋势下，或许市场真的能够完全消化得了奇瑞汽车的产量。
总结
奇瑞汽车作为自主品牌的佼佼者，其实力不容小觑，尤其是在青岛城投加入之后，其实力将会得到进一步的提升，主要体现在出口贸易以及产能两个方面。缸哥预计在奇瑞新生产基地不断建设完善之后，其产品质量也会更进一步。
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