近日，上汽奥迪Q6正式公布了预售价，50-65万元的预售价虽然比起指导价60.50-77.50万元的宝马X5要厚道不少，但还是遭到了大部分消费者的吐槽，原因在于奥迪Q6只不过是辆换标的途昂。
不过可以肯定的是，Q6与途昂的发动机是有本质区别的。Q6是奥迪品牌在国内首款采用了第四代EA888发动机的车型。那么第四代EA888发动机到底有何改进的地方呢？本期就给大家剖析第四代EA888的技术亮点！
升级喷射系统
第四代EA888发动机依然采用了混合喷射系统（直喷 气道喷射），但共轨直喷的喷射压力从三代的200Bar提升到了350Bar，带来了更好的雾化效果，进一步提升了燃油经济性和降低颗粒物排放。
全新涡轮增压系统
新发动机采用了来自德国大陆的全新涡轮增压器，该增压器可承受980度高温，排气侧耐温性能提升使得发动机可在更高功率下仍满足苛刻的排放。据了解，在此之下配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，可满足更苛刻欧7和国7排放法规。
此外，第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近，工作时温度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的结构也进行了优化，增强通风性，可以降低性能的损失。
“优化”轻混系统
部分车型的第三代EA888发动机适配的是48V轻混系统，但第四代EA888发动机却用12V轻混系统代替原来的48V轻混系统。对比之下新系统将会自带一套以皮带驱动的BSG轻混系统。照此来看，新的轻混系统只能适配更低功率的电动机，不过在满足排放要求下车企也可能出于成本的考虑。
从Q6的高功率45TFSI车型来看，其最大马力达到了265马力，峰值扭矩达到了400牛·米，相比于三代发动机高功率版本的最大马力252马力、峰值扭矩370牛·米，还是略有提升的。此外，第四代EA888发动机仍采用铸铁缸体，这也意味着其改装潜力没有被削弱，对于如今被排放压迫的玩车环境真是不要太香了。
鉴于大众集团在海外市场2020年就已经在部分车型如奥迪S3、高尔夫GTI等装备了第四代EA888发动机，而国内市场又是被“各种原因”推迟，而往后要在中低端车型得到普及恐怕又得等上一周期了。中国作为大众集团全球最大的单一市场，这波“虽迟但到”的做法实在有些说不过去。
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