95180辆、87473辆、104438辆、105475辆、114943辆、134036辆、162530辆、174915辆，这是比亚迪1-8月份的销量成绩单，在国内众多车企中一枝独秀，而能取得如此成绩也是比亚迪深耕新能源十几年的结果。
2003年比亚迪进入汽车制造领域，同年开始新能源汽车研发；2006年首款铁电池纯电轿车F3e亮相；2008年首款插电式混合动力F3 DM上市；2022年停产纯燃油动力汽车，成为专业新能源汽车制造商。
在国内新能源汽车市场遍地开花的同时，比亚迪也开启了全球市场的扩张，而标志性事件就是近日比亚迪正式宣布进军汽车发源地欧洲市场。欧洲汽车市场是全球车企竞争最激烈的地方，消费者对汽车各方面的要求也更加苛刻，比亚迪在进军欧洲之前已经在海外其他市场开始布局，也获得了大量海外消费者的认可。
去年比亚迪在挪威推出了唐EV，并得到当地消费者认可；今年年初，比亚迪元 Plus更名ATTO3在澳大利亚上市；3月出口哥伦比亚500辆秦、宋的DM-i车型；7月，ATTO3在新加坡上市；同月，比亚迪汽车进入日本市场；8月，进军泰国市场，并在当地建厂。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，其中元Plus以新命名ATTO3进行销售，并公布官方预售价格。其中，ATTO3德国预售价格为3.8万欧元（约人民币25万元左右），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约人民币50万元左右）。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
此前因为自身品牌影响力以及产品竞争力原因，不少国内厂商折戟欧洲市场，为何这次比亚迪汽车高调进军？早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。虽然早期以商用车为主，但运营欧洲市场二十多年，比亚迪为后期乘用车引进积累了丰富的本地化渠道运营经验以及了解消费者的购车需求。
另外还有比亚迪过硬的研发能力，在e平台进入3.0后，比亚迪火力全开，8合1电动力总成，自研碳化硅MOSFET功率器件、800V高压充电系统、宽温域热泵、电驱升压充电、电池直冷技术、刀片电池搭配CTB电池底盘一体化等等一系列创新，使比亚迪在欧洲有了能与特斯拉、BBA在新能源汽车抗衡的底气。
最后，国内新能源市场百万消费者的认可，是比亚迪汽车在性能及质量稳定性竞争特斯拉、BBA的信心所在。
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