44年前，兰考县杨庄车站发生过一次“毁灭式”的事故，造成不少伤亡。为了纪念在事故中逝去的死者，从那以后每当有列车经过事故发生地，都会自觉拉响汽笛。
事后经过调查，事故原因竟然是因为乘务员睡着了？这究竟是怎么回事？
一、 杨庄事故
杨庄本来只是河南省开封市兰考县的一个不知名的小车站，如果44年前没有发生那场震惊中外的铁路事故，可能99%的人都不知道它的存在。这一切都要从那起事故说起。
1978年12月16日凌晨3点12分，在兰考县杨庄车站周边生活的村民们睡意正酣。突然，他们被巨大的响声吓醒。大家的第一反应是地震了，赶紧将孩子抱在身上，纷纷往院子外跑，甚至连衣服都来不及穿。
左邻右舍的叫喊声夹杂在一起，场面一度混乱。过了一会，村民们才发现，远处的火车站上方浓烟四起，呼救声划破夜空。此时大家才意识到：列车出事了！
几个年轻小伙第一时间向火车站跑去，他们被眼前那一幕吓得魂飞魄散，到处都是残缺不全的遗体、重伤者的哀嚎、燃烧着的木条……368次列车与87次快车撞到一起，车厢玻璃碎了一地，很多列车内的乘客直接在惯性的作用下被甩出窗外。
现场全是孩子的呼喊声，大人的求救声。他们在等待村民与火车站工作人员的抢救。此刻正值天寒地冻时，又在凌晨阶段，搜救起来十分困难。火车站工作人员立马联系救援团队，希望得到他们的帮助。
为什么两次列车会撞到一起呢？一般来说，每趟列车都有自己的行进时间。为了避免双向火车的碰撞，会每隔一段距离设立一个侧线避让车站来避让列车，这种车站也叫做“避让站”。
按运行图规定，368次列车出兰考站后，本该于16日3时11分在杨庄车站侧线停车6分钟，会让87次快车。待87次快车驶过以后，368次列车再继续前进。
但是，由于368次列车的乘务员与列车长玩忽职守，让本该在会让站停留6分钟的列车，直接撞向正常行驶的87次快车，从而导致此次事故的发生。
368次列车是从西安开往徐州方向的普通列车，一般这种列车会配备两位乘务员与一名车长。本次列车的主要负责人为马相臣、阎景发与王西安三人。
这日凌晨两点多，368次列车即将到达兰考站。此时乘务员马相臣因过度疲劳，困得几乎睁不开眼睛，他本想叫旁边的副手阎景发替自己驾驶火车，没想到怎么都叫不醒阎景发。恍惚间，马相臣双眼模糊不清，低头打起瞌睡。
就这样，本该有两名乘务员驾驶的368次列车，变成了“无人驾驶”的状态。而王西安作为该次列车车长，他本该按照铁路行驶规定，每到达一个车站就出来检查行车安全。可是在即将抵达杨庄站的时候，他却在同列车行李员拌嘴，忽略了行车异常，没有采取任何阻止措施，间接导致事故的发生。
368次列车就这样驶入杨庄车站侧线，既没有鸣笛，也没有停车。而正常行驶的87次快车正在以时速65公里，靠近杨庄站。
87次快车是从南京开往西宁方向的，司机叫岳万选。这条线路，他已经开过好多次了。这日，他像往常般坐在驾驶室，黑暗中突然发现有一列火车从侧线向他的方向冲过来。
岳万选以为自己眼花，揉了揉眼睛，再定睛一看，吓得一身冷汗。他第一时间拉响鸣笛，想引起侧面这列火车的注意。
突然响起轰隆隆的汽笛声，一下子把马相臣从酣睡中惊醒。他看到眼前的情况，下意识地拉起制动。可是两次列车已经距离很近，而且在惯性的作用下，根本就无法控制车体的前进速度。
马相臣本能地保护自己，在拉起制动以后，双腿用力一蹬，将自己从正在“变形”的驾驶室中“弹”出来。可是87次列车的很多乘客都被甩出窗外，甚至铁轨以外十几米。
由于杨庄车站是一个非常小的车站，其配备的工作人员数量很少。他们只能一边打着手电筒进行搜救，一边等待救援小组赶来。
受伤比较轻且还有意识的乘客，尚且能自己从车窗里缓慢地爬出来。其他乘客已经被猛烈的撞击导致昏迷，还有很多被变形的座位、行李架卡得动弹不得的人。
尤其是87次列车的第八、第九节车厢在强大的冲击力下，完全没了火车的模样，里面的乘客几乎全部当场遇难，其他车厢的人员也是受伤惨重。
等驻兰考的39240部队赶来以后，他们立刻将伤者解救出来，并送往附近医院。兰考县武装部长也带民兵在第一时间赶到现场，县公安局、卫生局全员上岗。交通局征用了11部大型客车，一趟趟运送死伤者。
救出的旅客分成两部分。伤者由救护车送往郑州、开封、商丘等地区医院，死者由十几部大客车运到兰考县殡仪馆。现场的惨烈与混乱程度令在场的每一名抢救人员都倒吸一口凉气。
据事后统计，这次事故共造成106人死亡，47人重伤，171人轻伤。直接经济损失达55.4万元，成为建国以来最恶劣的一起列车相撞事故。
二、 事故调查
死里逃生的马相臣与阎景发，在刺骨的寒风中吓破了胆。他们知道这次事件难辞其咎，于是在冷静之后，二人心照不宣地编造一个理由：谎称阎景发出兰考站后，就一直在机械间检查。马相臣因为“风泵途停”（风压低，无法制动），所以没办法停车。
为了将事故原因调查清楚，郑州铁路局技术鉴定小组对二人驾驶的列车制动部件做了机能试验。他们发现机车状况良好，并无故障，根本不存在“风泵途停”的问题。显然，马、阎二人编造的谎言并没有说服力。
此次事故处于十一届三中全会的召开阶段，党中央极其重视此次事件，当即命有关部门成立专案小组，调查事故原因，问责肇事者。
10个月之后，河南省郑州市中级人民法院公开审理该起案件。作为368次列车的机车乘务员，马相臣自知要负主要责任，于是一开庭，他就主动表明自己有话说。
他说：自己“不会”推脱责任，只想把具体原因说起来，主要观点如下：1.他强调事发地杨庄车站当天有两次列车，理论上一定存在安全隐患。2.马相臣依旧坚持是“风泵途停”所导致的事故。
在庭审现场的铁路专家直接对马相臣给出的事故原因予以反驳。针对第一点：杨庄车站设有会让站，同时接发列车并不存在安全隐患。针对第二点：事后已经对368次列车进行多次安全检查，根本不存在“风泵途停”的问题。由于此次庭审未调查出真正的事故发生原因，需要择期再审。
为了更快查明原因，负责此次案件的律师前往马相臣与副手阎景发的家中进行调查。调查发现，此次案件完全是由于“疏忽”、“管理不当”造成的。
原来，马相臣家中有七口人，全都挤在十几平米的小房子里，家庭负担比较重。他为了多赚一些收入，特意跟公司申请更多的驾驶证。而且他家的周围噪音很大，平时根本睡不好觉。所以，体力不支加上缺少睡眠，直接导致马相臣在驾驶室中睡着。
副手阎景发的家中情况也比较复杂。按铁路公司规定，乘务员在出发当日要在家休息。但是阎景发为了父母的户口问题，在外奔波一上午，下午还要照顾三个孩子。
他的妻子当天替同事顶班，无法帮助阎景发看管孩子。所以直至当天晚上7点，他也没能好好休息，直接就去岗位上工作。以至于次日凌晨时，马相臣根本叫不醒熟睡的阎景发。
到此，此次事故的原因才真相大白。1979年10月20日，河南郑州市中级人民法院再次审理这起案件。开庭当天有3万铁路职工和受害者家属通过电话参加旁听。审判期间，多次有受害者家属高呼：“严惩罪大恶极的火车司机，必须血债血偿”。
这句话不仅让被告席上的马相臣、阎景发与王西安三人羞愧，也让审判长感觉到前所未有的压力。毕竟这种高关注度的案件，一定会受到公众的监督。
在场律师发表自己对案件的见解，他认为像马、阎二人这样的铁路职工还有很多。休息不好、疲劳驾驶的情况并不是个例，郑州机务南段缺乏人文关怀，对职工的日常关心不够。
而且经过调查，阎景发在没有“内燃机驾驶资格证”的情况下仍然被安排驾驶列车，是绝对不符合铁路局规定的。从这些方面来说，如此沉重的罪名不应该只由他们三人来承担，郑州铁路局也有重大责任。
相对于马、阎二人，列车长王西安的认罪态度要好很多。事故发生以后，他积极在前线抢救伤员，有立功表现，这与两名乘务员逃避责任的性质存在根本不同。
经过长达6个多小时的庭辩，于审理日15时05分，审理结束。判决如下：马相臣被判罚有期徒刑10年，阎景发有期徒刑5年，王西安有期徒刑3年，缓刑3年。时任郑州铁路局局长廖诗权、郑州铁路机务南段李银昌和段长孙建洲，分别受到行政记过、记大过处分。
三、 劫后余生
在这起事故中，尚克胜一家还算“幸运”，没有第二个家庭像他们这样，全家受伤却都活了下来。只是这起事故令尚克胜终身残疾，至今生活无法自理。家里的另外三位成员旧伤在身，时常复发、疼痛不断。与那些当场死亡的乘客来说，这般结局已是“福分。”
经记者采访了解，尚克胜一家四口刚从山东老家探亲回来，在徐州火车站买的站票。他们在拥挤的人群中好不容易挤上87次快车，准备回西宁老家。
途中其他旅客下车，尚克胜一家才勉强找到位子。本想倚靠在座位上小憩一会，却不曾想被鸣笛惊醒之后就失去知觉。再次醒来，他已经躺在开封市医院，身受重伤，经过八个月的治疗才捡回一条命。
事故发生后的很长一段时间，郑州铁路机务南段所有内燃机车驾驶室内都有一行醒目的红字“牢记杨庄事故血的教训！”以此来警戒每一位乘务员注意行车安全。
为了给乘务员提供良好的休息环境，避免类似事故的再次发生。郑州铁路局在每条线路的起点都建立了“待乘室”，严格要求值乘人员在出车前于此处休息4个小时，这一措施延续至今。
在杨庄站附近的大青石上刻了一行字：沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。每当有列车经过杨庄，都会拉响汽笛，向活着的人们警示“责任重于泰山！”同时向逝者致哀，安慰他们的亡灵。这一不成文的规定，一直延续至今。
四、 其他事故
历史上，由大型公共交通引发的事故并不在少数。美国国家铁路客运公司的一趟列车，曾在华盛顿州西雅图市南部的一座高架桥上脱轨，造成3人死亡，100人重伤。
还有2014年发生的MH370马航事件，时至今日依旧没有找到这架飞机的具体位置。这些大型交通工具不仅给旅客造成无法挽回的伤害，也给每一个关注事件的人带来严重的心理阴影。
事实上，有一组科学数据显示：飞机是最安全的出行交通工具，其造成多人伤亡的概率为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。其次就是火车与高铁。
因为这些交通工具配备更安全，在乘客入座之前有一系列的检查流程。比如，专业人员会在飞机或车次运行以前检查其安全性能、乘客需要经过安检及其他手续的办理、飞机内或车内还配有安全员保护乘客的安全。
从安全角度来说，所有公共交通公司都要加强内部的人员管理，包括体力、心理素质、驾驶技术等方面。毕竟，所有乘客的身家性命都靠他们来保证。
一旦在驾驶过程中发生意外，不是谁都有能力力挽狂澜。就像2018年四川8633次航班的机长刘传健那样，凭一己之力拯救了119名乘客与9名机组成员的生命财产安全。
作为关心事件发展的“旁观者”来说，在为逝去的亡魂哀思的同时，也要相信国家调查事件的速度与能力。我们能做的就是不辜负每一个太阳升起的日子，不辜负身边的每一场花开……
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