前言：成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约260公里。2022年年底，成自宜高铁全线29座隧道、210座桥梁已基本完工，全线已进入铺轨、线上工程及站房建设冲刺阶段，预计2023年6月完成铺轨，2023年年底全线开通运营。成自宜高铁建成通车后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右，将实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。
一、成自宜高铁线路走向：
成都至自贡段线路走向：
成自宜高速铁路成自段起于成都东站（不含），止于自贡站（不含），途经成都市成华区、锦江区、高新区、天府新区、简阳市，资阳市雁江区，内江市资中县、威远县，自贡市大安区和沿滩区。正线全长175.736千米，正线新建桥梁89.039千米/126座，新建双线隧道43.814千米/17座，桥隧比75.6%。
成自宜高速铁路成自段路线走向
成自宜高速铁路成自段走向
自贡至宜宾段线路走向：
川南城际铁路自宜段起于内江至自贡至泸州线自贡站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，止于新宜宾站。新建正线长度83.72千米，其中自贡市境内39.4千米，宜宾市境内44.32千米。全线桥隧比57.61%。
二、成自宜高速铁路沿线站点设置：
成自宜高速铁路全线设11个车站：成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站、 邓关站、大观站、临港站、新宜宾站，并通过联络线引入成贵高速铁路宜宾西站。其中除成都东站与自贡站以外其余9个都是新建站点。
成自宜高速铁路站点分布图
沿线各个新建站点效果图，大家看看美不美，简直美到让人惊呆了。
2022年4月26日，成自宜高铁首个站房──临港站破土动工，标志着成自宜高铁全面进入站房施工阶段。
三、成自宜高速铁路控制性工程介绍：
1、宜宾临港公铁两用长江大桥
临港公铁两用长江大桥效果图
该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
宜宾临港公铁两用长江大桥现场照片（在建中）
宜宾临港公铁两用长江大桥现场照片（在建中）
2、球溪河双线大桥
该桥位于内江市资中县，全长约402米，为双线高速铁路大桥，设计时速350公里，施工单位采⽤挂篮施工方法、就地分段悬臂作业，以现浇连续梁方式跨越球溪河。
球溪河双线特大桥施工中
2022年5月5日，成自宜高铁全线重点工程——球溪河双线大桥主跨合龙，为全线剩余架梁任务提供便利条件。标志着成自高铁建设取得重要进展，也为全线顺利贯通打下坚实基础。
球溪河双线特大桥施工中
球溪河双线特大桥施工中
3、锦绣隧道：
锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，由中铁二院设计、中铁十四局承建。隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。该隧道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，将加大地面及周边建构筑物异常沉降的风险。
锦绣隧道贯通
锦绣隧道是成自高铁全线唯一的盾构施工段，采用“锦绣号”盾构机施工，这是中国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机在高铁建设中首次投用。
锦绣号盾构机内部概貌
2022年12月12日，在成自宜高速铁路锦绣隧道施工出口端，我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”破土而出，标志着锦绣隧道实现贯通。至此，成自宜高铁全线隧道均贯通，为2023年全线铺轨、通车运营打下了坚实基础。
锦绣隧道地面概貌
四、成自宜高速铁路建设意义：
成自宜高速铁路天府机场段是成都经成都天府国际机场至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。
成都段预留高铁接口
成自宜高速铁路初具规模
成自宜高铁建成后，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。同时与渝昆高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，将对完善区域路网结构，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。
