“瓦良格”回国之路无比坎坷，我们要记住四个国家，一个是提出20多条要求的土耳其，一个要经过苏伊士运河被称为“死船”的埃及，另外一个是帮我们拖船的希腊，最后一个是卖给我们“瓦良格”的乌克兰。
没有乌克兰卖给我们“瓦良格”，那么中国不会那么快拥有两艘国产航母，前段时间，俄罗斯官员还想回购辽宁舰，也就是乌克兰卖给我们的“瓦良格”，我们怎么可能卖呢！当初我们跟俄罗斯购买航母的阻拦索，他们却开出天价，最后我们用4个月研制出来了。
中国以2000万美元买下“瓦良格”号航母
1982年5月，苏联建造两艘第3代重型载机巡航舰，当作远航舰队的核心舰种，只有这样才有资格和美国争霸世界。
一艘是现在俄罗斯的库兹涅佐夫，另外一艘就是辽宁舰的前身“瓦良格”，瓦良格满载排水量是67000吨，全长310米，配有反舰导弹发射器。
但前苏联后期存在太多的问题，1991年12月5日，苏联宣布解体，“瓦良格”也随之停工，被扔在舾装码头上，而当时“瓦良格”号的完成度才达到68%。
1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编制，并以偿还债为由送给了乌克兰，由于苏联解体后，主要工业基本由俄罗斯继承，乌克兰也想修建完成后使用，但是没那么多钱。
乌克兰政府当时算了一下，如果全部完工，至少需要2亿美元，根据当时乌克兰的实力，根本无法完成，于是想把这堆废铜烂铁卖出去了。
而当时的中国，由于没有航母等强大军舰，西方国家的航母经常跑到中国大门耀武扬威，所以当时中国比任何一个国家都有拥有一艘航母，听到乌克兰要卖“瓦良格”，我国想买下这艘航母。
但是为了避免一些国家干扰，决定以第三方企业购买，而乌克兰还有一个条件，就是我方从乌克兰买其他装备，但这个条件对我国来说不是难事。
但第三方企业用谁？用国内的企业又会被其他国家怀疑，最后决定由香港创立集团董事徐增平出面购买，名义上就是购买航母用作海上旅游设施，除了购买航母外，还要求把航母的图纸一块买来，为日后山东舰、福建号做准备。
这次购买我方和乌克兰的协议是秘密的，不过购买航母用作海上旅游设施是半公开的，因为买后要拖回国，如此大的航母，沿途经过好几个国家，不可能不让外界知道。
经过和乌克兰的协商，最后敲定连同图纸2,000万美元买下，就在徐增平与乌克兰的购买协议基本定下来时，外国情报人员盯上我方购买航母人员。
当美国得到消息后，立马威胁乌克兰，“要是卖给中国，美国将对乌克兰进行制裁”，在美国的干预下，乌克兰不得不低头，经过几次谈判。
如果乌克兰向中国出售瓦良格，但必须拆除所有武器装备和动力系统，只保留航母的表面建筑，最后瓦良格成了一个空壳子，这都不算什么，“瓦良格”回国之路遭遇的麻烦更多。
经过土耳其海峡，被土耳其被百般刁难
办完所有的手续之后，“瓦良格”号于1999年6月驶离造船厂，在拖船的牵引下，缓缓走上前往中国的漫长航程。
按照之前拟定的返回计划，瓦良格号走的路线是穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海、达达尼尔海峡的航线，预计60天左右回到中国境内，但刚启程第三天，在土耳其就遇见大麻烦。
土耳其海峡是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是瓦良格回国必经之路。
1999年6月17日，当“瓦良格”号到黑海南部，准备经过博斯普鲁斯海峡时，遭到土耳其政府的阻拦，并命令退回到黑海。
土耳其给出的理由：“瓦良格”号船体过大，且没有动力装置，一旦出现意外，有可能撞上伊斯坦布尔大桥，阻拦海峡交通”。
根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对该段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。
无奈之下，瓦良格号不得不退回，滞留在黑海，这滞留就是500多天，瓦良格号停在黑海期间，还需要支付高昂的港口停泊费。
土耳其之所以这样做，肯定是受到来自美国为首的北约国家政治的压力，为了尽快加入北约，土耳其必须交出投名状，满足北约提出的各种要求。
后来中国政府出面，与土耳其展开漫长的谈判，而土耳其提出20多项条件，有些要求非常过分。
1、中国支付3300美元手续费
2、要求中国向土耳其提供3.5亿美元的经济援助。
3、要求中国开放对土耳其的旅游市场，而且要求每年有200万人次游客到土耳其，为他们创造20亿的外汇。
4、在军事技术方面，要求中国向他们出口一系列的火箭炮和战术导弹技术。
今天很多网友都说，瓦良格号经过土耳其海峡交了10亿美元过路费，其实这个说法不准确，当时土耳其提出的要求是中国为这次航母过境开具两年期10亿美元的保函，而不是直接交10亿美元的过路费。
只是这个保函不能由中国的银行开具，只能由土耳其的银行开具，但中方必须存10亿美元到土耳其的银行中。
虽然两年到期后，这10亿美元会如数退回，但由此发生的各项费用将多达3300万美元，买下瓦良格才花2000万美元，现在手续费就花了3300万美元，而10亿美元的外汇白白给土耳其占用两年。
最后中国基本答应土耳其的要求，中国租用当时世界上最大马力的拖船—希腊籍的“尼柯莱·契克”号，瓦良格号航母才顺利通过土耳其海峡。
在准备经过埃及的苏伊士运河时，埃及拒绝瓦良格通过，说瓦良格是“死船”，禁止通过苏伊士运河，经过多次沟通没有效果后，只能绕道好旺角，绕行经过大半个非洲大陆，抵达印度洋。
经历人灾后，瓦良格遭遇天灾
2001年11月3日，瓦良格在爱琴海遭遇前所未有的风暴，由于风暴过大，瓦良格和三艘拖船连接的拖缆相继被刮断，瓦良格在海上失去控制。
当时船上有7名水手，他们竭尽全力拯救瓦良格号航母，由于人手太少，再加上海风大，最后瓦良格号航母在希腊的埃维拉岛浅滩搁浅。
希腊方面站出来给予援助，派来直升飞机把7名水手救走，同时派出拖船，在救援过程中，有一名希腊水手遇难，最终用4艘船才把瓦良格控制住。
后面的路程就比较顺利了，2002年2月11日，瓦良格通过马六甲海峡，随后进入中国南海，3月3日，瓦良格号航母抵达中国大连港。
由于瓦良格号在海上漂泊的时间太久，船底已经布满藤壶，舰上到处锈迹斑斑，船舱内满是垃圾，看上去就像一艘要被拆解的轿船。
当徐增平看到瓦良格时，激动流下眼泪，他当时表示：“感觉就像见到失散多年回家的孩子”。
瓦良格回到中国后，邀请瓦良格总设计师巴比奇，他成为中国外籍技术人才之一，对他而言，瓦良格就像他的孩子，他几乎参与瓦良格整个制造过程，瓦良格就像他的孩子，完成瓦良格修建也是他的梦想。
2005年，中国开始对瓦良格号进行改造，经过7年的努力，2012年9月，瓦良格以一个全新的身份和姿态在世人面前亮相，中国梦寐以求的航母梦终于如愿以偿。
土耳其这样刁难瓦良格，为何土耳其发生地震，我们还向土耳其提供援助？
中国和土耳其两国于1971年8月建交，两个月后就开展关于双边贸易进行沟通，第一年两国的外贸总额达到5000万美元，而这种贸易，我们很多时候是带着援助的性质。
当时我国的棉花产量排在世界第二，但仍坚持从土耳其进口棉花，纯粹变相他们变相输血，直到1998年亚洲金融危机才暂时停止。
当瓦良格要经过土耳其海峡时，却立刻跟我们翻脸，拒绝让瓦良格经过，经过18个月谈判，答应土耳其各种条件，才顺利通过。
发生这个事后，大家都觉得两国关系会降到冰点，但事实是两国往来却越来越密切，从双边贸易数字就可以看出。
2000年两国的贸易总额仅为14亿美元，到2021年两国双边贸易额达到633亿美元，短短20年增长了45倍之多。
我国从土耳其第十四大贸易伙伴，一跃成为第二大贸易伙伴，此外我国还在运输、能源、轻工业等领域向土耳其提供低息贷款。
现在的时代是经历全球化，国与国的关系非常复杂，要考虑的因素很多，而瓦良格事件正好给我们提一个醒，土耳其地缘位置很重要，我们对土耳其的影响很有限。
之前我们向塞尔维亚运送武器装备，运20会经过土耳其上空，如果土耳其禁止运20通过，那么我们将失去很多订单。
土耳其是亚欧大陆重要枢纽，陆路向西可进入欧洲，向北可进至东欧和中亚五国，海上战略位置更是无可替代，这个地缘优势可作为助力，不宜反目成仇。
在国际交往中，大国要有大国的使命和担当，要有应对各种挑战的勇气和能力，普通人可以讨厌他，但国家不能意气用事，一味的喊打喊杀解决不了问题。
就像农村水牛撞了你一下，你就要打死它么？在许多主要方面，我们需要它耕田犁地拉牛车，当时如果有一天，我们有了拖拉机、收割机、专门的耕田犁地的机器，那么水牛撞到你受伤时，你可以准备八角、桂皮、香叶等。
土耳其地震有多严重？中国第一时间派出救援队
2月6日凌晨4点，土耳其南部加济安泰普市西部发生7.8级强烈地震，主震发生后11分钟，一级震级达到6.7级的强烈余震袭击了该地。
9小时后，一次7.8级的地震再次袭击附近的地区，土耳其向国际社会发起紧急求援。
该地1月15日发生5.2级前震，2月3日再次发生了4.3级前震，这两次地震的震级都不算大，没人知道这竟是一次毁灭性大地震来临的前兆。
根据CNN报道，截止2月7日早上，土耳其与叙利亚边境的大地震已经造成3800人死亡，超过15000人受伤。
根据央视报道，国家国际发展合作署副署长郑波清接受总台记者采访表示：“中国政府第一时间启动紧急人道主义援助机制，决定向土耳其和叙利亚提供紧急援助，首批将土耳其提供4,000万人民币紧急援助，包括派遣重型城市救援队、医疗队，并提供向土耳其和叙利亚提供急需的救灾物资”。
应土耳其政府请求，中国政府派遣中国救援队赴土耳其实施国际救援，北京时间2月7下午，中国救援队从国际包机从首都机场出发，飞赴灾区。
写到最后：虽然土耳其曾经刁难“瓦良格”经过土耳其海峡，但是面对这样的天灾，中国还是会及时援助，这就是中国的大国之风。
