在云南高原的崇山峻岭中，有一条中国铁路网中唯一的窄轨铁路–滇越铁路，窄轨是相对于标椎铁路轨距而言，它是轨距为一米的米轨铁路，已是120年的岁月，整整2个甲子的光阴！
北起于云南昆明，滇越铁路穿过彩云之南的山脉，跨中越边境线，通达千里之外的越南海防，留下了不可磨灭的光辉。1885年，法国用武力打开了中国西南的门户，1898年取得在云南的铁路修筑权，1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。
滇越铁路虽是一段屈辱的过往，却也让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。
翻山越岭跨河穿谷的滇越铁路，是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程，被当时世界有名的英国《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
（此2张图来自网络）
滇越铁路绝对是云南一个极具特色的人文符号，不可复制！如今，这条铁路早已停止了客运，货运也寥寥无几，很多车站人去楼空！正因如此，却成就了米轨铁路徒步独有的魅力！唯有双脚才能感知它百年的脉搏！
我们先从滇越铁路上一个浪漫优美的小站–碧色寨走进它吧！碧色寨相当一段时间是滇越铁路沿线的第一大站，南北走向的几道米轨，两侧分布着站房、哥胪士酒店、员工宿舍、食堂等法式建筑，明亮的黄墙红瓦，片石镶角、花砖铺地，法国人将其喜好的洋房和明黄色调深深的植入了碧色寨，历经百余年的时光隧道来到我们面前，虽是一段殖民时代的屈辱，却依旧遮不住这段在铁路史上不朽的传奇。
如今的碧色寨熙熙攘攘，源于一部电影《芳华》的强大穿透力，成了许多军人的怀旧之地，游客纷至沓来寻找各自的芳华。其实，碧色寨远去的过往岂不是一段真正迷人的芳华，有苦难，有觉醒…
游人络绎不绝，军装、民国风…，各种风格的拍照，热闹非凡，一如百年前的碧色寨！可曾想到曾经的它有多么繁华？时光回到1910年，一列火车缓缓驶入碧色，滇越铁路开通，法、英、美、德国人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈，其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指，人们艳羡地将其称作"小巴黎"！
车站主楼门槛下，有一处标注着BM149的石台阶，这是世界上最早的北回归线标注点！从这里开始，北回归线一共穿越了15个国家，碧色寨可以被称为北回归线标注点NO.1吧？[偷笑]主楼的墙壁上，悬挂的法国三面钟静静的看着过往游人，将时光凝固，将碧色寨的曾经深深掩藏！
（此张来自网络）
离开繁华碧色寨，我们去往这条铁路上最具标志性的一段–五家寨人字桥！这是一座足以震撼世人的伟大的桥梁，虽然是法国工程师的杰作，却是由中国劳工用血肉建筑成的桥梁，据史料记载，修桥的过程中，死去的中国劳工达800多名。当年法国的报纸惊呼：中国劳工在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”，因此，有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的说法。
横跨72米的两侧悬崖峭壁，距离谷底河面100米，这座享誉世界的铁桥屹立了100多年了，承载和见证了中华民族的血泪、苦难、奋起，西方现代工业文明粗暴地直插中国内陆，一段辛酸的屈辱历史被镌刻在了云南的崇山峻岭之中，却也使中国看到了外面的世界！
货车是不定时经过的，恰巧幸运的遇见了一列，几声汽笛后，光亮的米轨上缓缓地开了过来，稳稳地行驶过人字桥！待列车远去，我们徒步穿越了人字桥两头的隧道，编号119和120的隧洞，隧道洞内粗粝又沧桑，漆黑一片，有水滴时不时落下，风从山洞吹过，微凉！
站在人字桥上，桥上风大，仰望山崖，俯瞰河谷，每段梁每寸轨，一铁一钉，穿过百年的风雨，来到我们面前，我们感叹它的巧夺天工！西方工业和中国传统施工工艺的结合，使得人字桥稳稳的伫立在悬崖之上，斗转星移，寒来暑往，依旧傲立！
距离人字桥十几公里外的白寨，公路和铁路交错点，一处旧工房旁边，几位铁路巡道工正在维护铁路，聊天咨询中，他们建议我们从这里沿着铁道徒步至白寨大桥去看看，而且20分钟后会有一辆货车通过。我们行走在米轨之上，从滇越铁路开通，历经抗战时期局部炸毁、自然灾害等等因素，当年从法国运来的铁枕铁轨依旧保留了相当长的距离，时不时可以找见铁轨铁枕压块上依稀残存的法文，铁路边也有几间石头工房，破旧的外墙上依然是法国黄！
我们还未到白寨铁路大桥，身后就响起了汽笛声，赶忙让道两侧的坡地之上，火车缓缓而过，似乎它也想慢慢享受这百年的米轨时光！是啊，沿途既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水，疾驰而过可不是个好选择。[微笑]
瞧见了白寨铁路大桥，是五座片石包裹的混凝土桥墩，原为钢塔架桥墩米轨铁路桥，该桥曾是1908年由法国设计、中国劳工建造的铁路桥，后于抗战时期被国民政府下令拆毁，现在的大桥是1957年由铁道兵重建的第二代桥梁，白寨大桥当时是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥，最高墩台达34米。
我们在这里仔细品读米轨铁路，从空中航拍它穿山越岭的风姿，这些对于当下的中国基建力量可能算不上难度，在当时可是艰苦卓绝的血泪！有了滇越铁路，中国人清醒的看到了外面的世界，惊醒，继而知耻奋进追赶！
在边境小城河口，我们走到了滇越铁路的国境分界点，几道铁栅栏横于铁轨上，红河南溪河将两国分界。滇越铁路全线分南北两大段，南段在越南境内，称越段，386公里；北段在中国境内，自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口到昆明，称滇段，468公里。
横跨南溪河的中越铁路大桥，因为战乱、冲突等历史原因，数次被毁数次修复，随着中越关系的正常化，浴火重生的铁路大桥重新屹立在了南溪河上，现在的中越铁路大桥，因为米轨铁路的逐渐停用，它的使用频率降低，更多的是作为一个景点，供游人观赏。
百年的米轨静静的躺在红土地上，它连接起多元的民族和外来文化，历经战争的苦难，最终时光磨平了一切，它寂寞的藏于边陲，荣辱不惊！
有识之士曾说：“如果整条滇越铁路被废弃，那沿线众多的历史文物古迹也将不保，日后要想恢复，将付出巨大的代价，而且有很多东西是不可恢复和修复的。”这句话，我深以为是！
（此2张摄于红河州博物馆）
