小编有一个哥们就一小富二代，他爸是做木头生意的，人家都叫他爸木头老板。上周末这哥们提了一辆林肯MKZ，杂七杂八的置办下来差不多40多万。问他为啥买这个车，他说大街上奔驰、奥迪、宝马太多了，捷豹现在也不稀奇了，而且跑车舒适性差，就想要一辆与众不同另类一点的豪华车，他爸给了他50万，所以就林肯MKZ了。
林肯MKZ
结果要去提车的时候他开始犯怵了，新手上路没经验，不敢开。于是他找到了成天自吹老司机的小编我，陪他一同去提车。可当我坐起驾驶位的时候，瞬间有点懵逼，点火开关呢……挡把呢……哪哪都跟别的车不大一样…
林肯MKZ的中控，可以看见正副驾驶席位之间光秃秃的，没有设计任何换挡机构。
定了定神，仔细看了看中控，看到大屏边上有一纵排字母PRNDS，在这排字母的最上端是按键ENGINE START STOP，原来这车的设置跟其它车差别有点大，只怪小编我见识过的车还不够多呀，差点闹出笑话。成功把车开回去之后，小编我顺便恶补了下各种中控及排挡设置，也顺便给大家做个盘点，以免将来遇到与小编我类似的尴尬事。比如排挡就有好几种，大体分为常规式、怀挡式、旋钮式和按键式。
样式一：常规挡把式
常规的手动挡
常规的自动挡
“贪吃蛇”形自动挡
这个挡把直接“长”到中控台上去了，一般客车面包车用的比多
这个挡把够长，一般客车用的比多
基本上市面上大部分车型的挡位都设计成这个样子，我们在驾校里学车时开的车子也是这样的。在这些常规挡把中也还有些区别，比如有些车的排挡挂倒挡时需要将按键向下按住才能挂进倒挡。
样式二：怀档式
怀挡
怀挡
怀挡式的设计在豪华车上应用得比较多，比如奔驰、特斯拉之类的，现在部分中级车中也加入了怀挡的设计，显得车更高端的样子。
样式三：旋钮式
旋钮式换挡机构
旋钮式换挡机构旋钮式换挡机构
旋钮式的换挡设计，初期在捷豹及路虎等车型上用的比较多，现在一些自主品牌也在模仿使用。
样式四：按键式
法拉利按键式的换挡机构
本田的按键式换挡机构
阿斯顿 马丁的按键式换挡机构
兰博基尼按键式的换挡机构
林肯MKZ的按键换挡方式
按键式的换挡设计在一些大型豪华车或超跑上用得比较多，最近本田的高端车型也开始用起了按键式换挡方式。
怎么样？是不是跟小编一起长姿势了呢！虽然这些车型换挡方式设计的有所不同，但是原理逻辑基本上是互通的。这么多换挡方式中小编最欣赏的还是怀挡与按键式设计，这种设计可以防止副驾驶的乘客误触挡位。大部分车型的变速箱都有挡位锁止功能，防止在车辆前行时误挂入倒挡。
怀挡与按键式的另一种好处
文：张亚琦
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