宝马汽车芯片最新消息(观察芯片荒还要两年才结束)

文:懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 全球车企的芯片短缺问题,目前依然没有度过最艰难的阶段。

芯片短缺问题正日益严重

近期,全球多家跨国车企发布预警,称芯片短缺的问题比想象中更艰难,将会持续到2023年。其中包括斯特兰蒂斯、宝马、通用、福特、特斯拉等。

在中国市场,芯片同样造成了很强的影响,日前,丰田汽车刚刚暂停了其广州工厂一条装配线的生产。丰田中国方面回应称:“是事实,因芯片相关的零部件供应不足,做了一些生产调整。”

广汽丰田因芯片短缺停产

值得注意的是,这不是广汽丰田第一次停产,早在今年1月,广汽丰田就曾因半导体部件供应不足暂停过一段时间的生产。

日前,中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年7月市场洞察及价格月报》显示,在芯片短缺叠加终端需求不足的情况下,上半年仅有三成经销商盈利。

芯片的短缺,甚至在需求端造成了哄抢的局面。

8月3日,市场监管局发布消息称,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步,市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

全球车企的“缺芯”窘境

今年5月24日,全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布了一份北美各车企和车型减产评估报告。报告显示,截至5月18日,13家汽车制造商在北美共减产约107万辆汽车。

福特早早给出了预警,在宣布第一季度净利润创近9年新高的同时,也表示,芯片短缺将导致二季度减产50%;通用汽车则是在8月3日因芯片短缺关闭了北美几家工厂,停产涉及高利润的皮卡车型。通用汽车表示,目前的状况十分复杂,并且充满不确定性。

F-150

再看PSA与FCA合并后的企业斯特兰蒂斯,其首席财务官(CFO)理查德·帕尔米尔3日表示,预计芯片短缺问题在第四季度之前都不会得到缓解,芯片短缺将导致公司2021年共计减产140万辆汽车。

斯特兰蒂斯的观点相对来讲还是比较乐观的,德国芯片制造商英飞凌科技公司8月3日表示,芯片短缺问题的前景不容乐观,其首席执行官莱因哈德·普洛斯表示,全球汽车市场的回暖正受到供应限制的严重制约,市场要想重新达到供需平衡尚需时日,当下局面肯定会持续至2022年。

英飞凌

甚至有一些报道称,芯片短缺局面会持续至2023年。

英飞凌透露,目前他们的库存已经降至历史低点。而宝马财务董事尼古拉斯·彼得则是表示:“我们预计下半年的产量依然会受芯片短缺影响,预计2021年会少生产、销售7万到9万辆汽车。

上海BMW研发中心

即便在以往都给人胸有成竹印象的马斯克,面对芯片问题也不得不表示,在特斯拉开足马力进行生产的同时,全球性的芯片短缺问题依旧十分严峻。

慕尼黑经济研究所3日表示,德国汽车工业正在经历30年来最严重的芯片短缺局面。调查显示,有83%的汽车企业正在受到影响,与4月份的65%相比明显上升。

芯片短缺为什么会造成车企减产?

首先需要明确,如今车企所缺少的芯片,并不是一种非常高端的尖端芯片,而是比较基础的芯片。

正常来看,一辆燃油车上的芯片数量可能会多达800-1000个。普通车型上至少有几十种芯片,而一些高端车型尤其是带辅助驾驶功能的车辆,则需要150多种芯片。

种类上来看,第一类为负责运算的控制芯片,如发动机、自动驾驶系统等;第二类为负责功率转换的IGBT功率芯片,一般应用于电动车的电源和接口;第三类则是用于雷达、气囊的传感器芯片。

而这次车企普遍短缺的芯片,主要是应用于ESP的MCU以及ECU中的MCU。

MCU芯片

也就是说,虽然MCU不高端,价格也并不高,但车辆需要这些芯片来满足各种功能的实现,如果没有芯片,很多功能是无法使用的。

比如,今年3月份,福特就还不得不生产一些不安装车载电脑的“阉割版”F-150,官方表示造成这种情况发生的原因是全球芯片短缺以及美国的暴风雪天气。除了福特以外,通用也已决定生产不带某些电脑的皮卡车,并在以后可用时安装它们。

这样的做法无疑可以最大限度地节省芯片的用量,但如果芯片短缺的量提升到一定程度,车企就将面对不得不停产的后果。

有人可能会说,如果芯片产能不够,芯片制造厂为什么不加大产能呢?谁还跟钱过不去?但实际上,供需双方的需求差距并不容易得到对齐。

短期内芯片问题很难解决

车企芯片的短缺是一个叠加因素所造成的结果。

首先,汽车企业所需要的基础芯片,价格很低,这就造成了这种芯片的利润很低;其次,这些芯片的要求很高,需要和车企高度配套且故障率需要控制到极低的程度。

而对现有的芯片厂商来说,如今做电子科技消费品所获得的利润,要远高于汽车芯片,因此不愿去将产能转向汽车芯片。而芯片厂商的新玩家想要入局,所需要积累的制造工艺复杂,且扩产需要大量资本支持,分发也需要较长时间。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)的报道称,穆迪分析公司的分析师蒂莫西·尤伊认为,新的产量想要实现,可能需要数年时间。而扩建产能需要密集的资本,这也令芯片生产集中于少数几家公司,随着新一代芯片技术的升级,新的企业要想进入芯片领域将面临更大的障碍。

台积电

据了解,目前芯片制造商台积电、三星电子和UMC都在建设新工厂,预计新的供应将会大量出现,但从时间上来看,显然不是短期内就能够提供的。

在芯片问题的影响下,车企们不得不将更多的精力转移到利润更高的车型上。

安永汽车市场和运输研究部门首席分析师Anil Valsan认为,车型的盈利能力很重要,制造商很明显希望能够优先考虑盈利能力更高的车型,从而保持较高的利润率。因此,这将在许多方面推动汽车制造商们在中短期内的库存分配。

事实上,除了重新分配芯片,或者付出更高代价来保证芯片供应,汽车制造商目前在这个问题上几乎无能为力。

写在最后:

目前各国都在加快布局芯片产业,不少政府均承诺加大对芯片行业的投入,为行业发展提供优惠政策,并试图通过增加本地的供应来解决供应瓶颈问题,但至少在未来的2-3年内,车企似乎都将经受着芯片短缺的烦恼。

如今,全球汽车产业在经历着转型与调整的双重影响,在芯片问题的影响下,车企们或许也将尽快加速电动化以及智能化转型,通过推出集成式的电子电气架构来减少对芯片的需求量。但无论采取哪种方式,芯片问题都已经成为了车企所面临的普遍问题,并显示出了较大的不确定性。

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