常州发往越南河内货运(成都双流直达越南河内)

封面新闻记者 刘秋凤

图片来源:双流区提供 摄影 王鸿明

4月18日,成都(双流)—越南(河内)发车仪式在成都空铁国际联运港举行。

这是一趟定制列车。通俗来讲,这是一趟的“包车”。一家成都企业“包”了一趟列车,从成都双流开往越南河内。

中越直达国际班列的开行,标志着成都致力构建的“航空 西部陆海新通道”己能通达东盟的所有铁路出境口岸,构建起了双流至东盟、至欧亚多点多方向的国际多式联运通道网络。

“包列车”发货

从成都双流到越南河内 用时5~7天

“我们这趟班列是专门为企业开行的定制专列。”成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉表示,列车上的40个货柜满载着价值约3200万元铝型材,均来自于成都市双流区西开区的兴发铝业成都公司。

这意味着,这批铝型材在双流的“家门口”打包装柜,经凭祥铁路口岸出关,直达越南河内的客户手中。

“我们以前出口到越南,通常采用汽运。这是我们第一次尝试铁路运输。”兴发铝业成都公司财务总监缪兵表示,通过初步估算,这次能为越南的客户节约20%的运费成本和30%的时间成本。而且,河内的铁路站点正好就在越南客户的加工基地附近,距离上也是相当便利。

直通跨境班列能为企业解决不少汽运带来的难题。一方面,公路道路颠簸,会造成产品擦花损坏,铁路则会有效避免这一问题;另一方面,节假日高速公路运力受限,且不容易找到承接业务的运输车辆。此外,受到疫情影响,途经中高风险区的货运汽车有被滞留的风险。

据悉,近年来,随着中越贸易量快速增长,边境地区口岸都出现不同程度的拥堵现象。新冠疫情发生以后,多种因素导致口岸拥堵更为严重。“受疫情影响,出口越南的公路口岸出现了拥堵的情况。”郑双莉说,当企业有需要尽快交付的订单时,铁路运输提供了一个多样化选择。

抢抓RCEP机遇

企业:拓展东盟市场已在计划之中

“我们出口到越南的年产品量有约5~7万吨。”缪兵说,这批货物如何按质按量地抵达越南客户手中?这需要一条稳定高效的物流通道。

缪兵重点提到了物流通道的“运力”问题。相较于汽运,铁路直达班列的一次性运输能力大幅提升。客户可以一次性下上千吨的订单,且能一次性通关。

“运输能力提高,企业生产效率也就提高了。”缪兵进一步解释,该公司铝型材出口越南是采用“订单制”。运力如果受限,产品就算生产了也运输不出去,客户就不敢一次性下大量订单。现在随着企业扩产和运力提升,今年下半年的年产能预计将从13万吨提升至17万吨。

对于商业嗅觉敏感的企业,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的机遇不容错过。

“我们100%会拓展东盟市场。”缪兵语气肯定。他表示,越南是该公司耕耘多年的市场,下一步将把商业版图从越南拓展到东盟更多国家,抢抓RCEP释放的政策红利。缪兵估计,今年之内,该公司还将定制10趟以上列车。

据悉,这一班列的开行,不仅是通往东盟的新线路、新通道,也是RCEP生效后,围绕成都本地企业(兴发铝业)的供应链保稳定需求,开行的首趟通往东盟的企业专列。

服务企业“建圈强链”

持续稳定开行到越南、老挝等国际班列

这趟列车为什么叫“企业专列”?

“企业的订单什么时候交付,交付的量有多大,我们完全根据企业的具体需求来安排运输的时间和运力。”郑双莉认为,“企业专列”的开行完全围绕企业供应链的安排来组织运输。

除了定制化的“企业专列”,空铁国际联运港平常也有稳定开行的公共列车。

“结合企业的需求,我们计划每周稳定开行到越南河内的班列。”郑双莉说,除了中越通道,从双流始发的中老铁路通道已经实现了每周“去一回三”的开行频次,经钦州港的海铁联运班列已达到每周开行三列的频次。

空铁国际联运港自去年9月正式开通以来,充分发挥“航空 铁路”综合优势,不断完善空铁公海立体化多式联运体系,积极推动国际物流通道与产业融合发展。

截至目前,这里已经累计开行国际班列52列,运送2000余标箱,货值3.2亿人民币。这里已开通经公兴到磨憨至老挝万象通达泰国曼谷、缅甸仰光、柬埔寨金边等东南亚腹地;经钦州港海铁联运辐射东南亚、泛亚地区;经黄许至阿拉山口、霍尔果斯出境至欧洲等多条多式联运通道,国际通道日趋完善。

据综合测算,空铁联运与单一的公路和航空运输相比,企业综合物流成本分别降低12%、79%;与单一的海洋运输相比,物流时效缩短50%。

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