要说国内车市上影响力最强的合资车企，大众和丰田肯定稳居前两名。不过，一提到大众的SUV，大家很容易就能想到很多款“途字辈”和“岳字辈”的车。而一提到丰田的SUV，大家能想到可能只有荣放和汉兰达。
不怪大家记性不好，丰田的SUV就是这么少，总共就三个级别、6款车型，南北丰田姊妹车之间差别还不大。而大众奉行“兄弟多好打架”原则，仅10-30万这个价位下，南北大众就提供了超过10种不同的车型。
为了对标大众，南北丰田联手新增了属于两个级别的4款新SUV，它们是“大紧凑级”的威飒/凌放，以及“小紧凑级”的锋兰达/卡罗拉锐放。
那么，这些车是来凑数的还是真有实力呢？
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“见缝插针”式的定位
凌放/威飒
威飒/凌放是定位介于威兰达/荣放和汉兰达/皇冠陆放之间的车型，但外观风格却独树一帜。它们不是严格意义上的轿跑SUV，但确实目前丰田旗下最像轿跑SUV的车。
它们都采用了修长、流畅的溜背造型，外观整体上多了一分柔美、优雅。而荣放/威兰达、皇冠陆放/汉兰达的外观偏方正、粗犷一点，是传统SUV的样子。
价格方面，目前只有凌放公布了正式售价，是21.18-29.78万，恰好介于荣放（17.58-25.98万）和皇冠陆放（27.58-35.08万）之间。威飒的正式售价未公布，但它的预售价是22.00-31.00万，也介于威兰达（17.18-24.28万）和汉兰达（25.88-34.88万）之间。
卡罗拉锐放/锋兰达
相比之下，卡罗拉锐放/锋兰达的外观则要低调、传统得多了。它们都是基于海外的卡罗拉Cross衍生出来的本土车型，定位介于奕泽/C-HR和荣放/威兰达之间。
但外观低调无可厚非，丰田已经有了奕泽/C-HR这两款外观出挑、个性十足的车了。它俩最大的不足就是个性太强，以至后排空间非常小、视野比较差，不太适合作为全家唯一用车。而锐放/锋兰达外观风格更成熟稳重，空间也更大，更容易被更多人接受。
C-HR的后排空间很小，窗户面积也小， 被网友吐槽为“铁窗泪”。
更重要的是，丰田之前没有一款裸车15万左右、能用来走量的SUV车型。价格合适的奕泽/C-HR注定是小众车，定位合适的荣放/威兰达的起售价都在17万左右、落地大概20万。现在，锐放/锋兰达终于填补了这个空白。
目前，只有广汽丰田公布了锋兰达的预售价，13.5-17.5万的价位恰好介于雷凌（11.38-15.28万）和威兰达（17.18-24.28万）之间。卡罗拉锐放的价格尚未公布，我们只能推测它会从14万元起售。
产品力分析
凌放：豪华版荣放
我重点体验了一汽丰田凌放，这款车给我的感觉像是荣放的豪华版。广汽的威飒跟凌放不完全一样，但通过体验凌放，我们也能大概推断出威飒的有什么亮点。
具体来说，凌放的定位介于荣放和皇冠陆放之间，但它的尺寸更贴近荣放一些。两车的宽度和轴距一模一样，只是凌放更修长、低矮一些。
实际体验下来，凌放的后排腿部空间比荣放稍大一点点，头部空间比荣放稍小一点点。不过，凌放的后排椅面更低一点，坐姿更“躺”一点，填充物也更软，给人感觉更像坐在轿车里。
动力方面凌放就更接近荣放了，二者的动力总成形式、动力参数都基本一样。甚至，定位高了半级的凌放反而没有给燃油版车型配备纯机械的四驱系统，只给混动版配备了电四驱系统。
有意思的是，传闻称广汽丰田会推出带机械四驱的燃油版威飒，大家可以观望一波。
这台展车据称是威飒2.0L CVT四驱至尊版
仅从尺寸和动力上看，凌放确实没有跟荣放拉开很大差距，但这不代表凌放没有优势。
比如，凌放的内饰豪华感比荣放强一些。它的内饰设计比荣放的更新潮，中控屏幕尺寸稍大，车机流畅度也高了不少。
凌放内饰在丰田内部还算有豪华感
中控屏流畅度较高，但黑边有点粗
在中控台外沿、门板内衬等日常你最容易摸到的地方，凌放也都用到了软质材料。对此，我的评价是“很会用料”。
这里还是软的
一指之隔，这里就是硬的了
此外，凌放还有一些配置是荣放没有的，比如可变天幕。只需点一下按钮，全景天窗就能瞬间在透明和不透明间切换。
注意看天窗外面。我要“变魔术”了
天窗玻璃立刻变不透明
这种配置是在一些豪华车上才会有的（比如我之前试过的宝马iX，链接：首试！宝马最新旗舰SUV!以后的宝马都这样？），丰田让凌放有这个配置就是在拔高它的定位。
简单总结一下，凌放是一款配置水平较高、时尚感较强，且在丰田家族内部有一定豪华感的车型。如果你觉得荣放有些单调，又觉得皇冠陆放太大、太贵的话，那凌放还挺适合你的。
锋兰达/锐放：有混动会更好
锋兰达/锐放的属于紧凑型SUV中偏小的那一种，类似大众旗下的探歌。
不过，相比个性太强、空间太小的C-HR/奕泽，锋兰达/锐放用更传统的造型换来了更大的空间，也更容易被更多人接受。
如果你想买一台丰田SUV，但觉得C-HR/奕泽太小、威兰达/荣放又太大太贵，那么锋兰达/锐放是不错的选择。
锋兰达后排空间比C-HR有进步
锋兰达后排腿部空间说得过去
不过，二者的空间表现还是不如探歌。探歌虽然看着小，但我调整好前后坐姿后，后排腿部空间能有两拳多一点，比锋兰达/锐放都大。看来，擅长利用空间的不止日本厂商。
动力方面，据称锋兰达和锐放都将搭载一台171马力的2.0L自吸引擎，也都匹配CVT变速箱。虽然官方尚未公布有关这套动力总成的更多信息，但可能就是威兰达/荣放2.0L燃油版的同款。
注：锋兰达/锐放动力系统具体信息未公布 此表格中信息仅供参考
相比之下，探歌配备了1.4T 7DCT的动力总成，虽然纸面马力低一些，但顶配探歌配备了四驱系统，操控稳定性、对湿滑路面的适应性比只有前驱的锋兰达/锐放更强。
另外，目前广汽和一汽方面都没有保证过锋兰达或锐放一定会推出混动版车型。我认为，混动版车型将进一步提升锋兰达/锐放系列的竞争力，大家可以期待一波。
写在最后
其实，丰田已经算是动作稍慢的了。大众早早实行了“车海战术”，不管是从定位、尺寸还是价格的角度来看，大众的产品线覆盖面都极广。这样做确实会牺牲一点单一车型的销量，换来的却是整个品牌的销量大涨。
对消费者来说，厂商提供更多种选择，这当然是好事。但同时，我们期待更多的差异化选择，而不愿看到厂商忽视需求、盲目堆砌产品线。这样的结果便是只想买个代步车的人陷入选择困难症，有特殊需求的人却得不到满足。
大众早就想到了这一点，南北大众一直奉行错位竞争策略。每隔半个等级，南北大众便各自安插一款车，尽力避免两款姊妹车型内卷。即便这样，我们依然觉得除了大小号以外，大众车型在其他方面的差异化不够明显。
你能认出几个？
所以，在看到非常相似的凌放/威飒、锐放/锋兰达时，我会因丰田为细分市场推出了这些“见缝插针”的车感到欣慰，但更希望丰田能够推出一些差异化更明显的车型，渗透到更加细分的市场，更好地满足消费者需求。
